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通用和大眾預測未來汽車將節油15%-20% 2009-3-16

 繼德國大眾汽車之后,另一位汽車巨頭——美國通用汽車日前也在華宣布了動力總成戰略。

  即將于下月升任通用汽車副董事長的Tom Stephens詳細描繪這個戰略規劃:通用汽車在傳統內燃機、混合動力、電動車以及氫燃料電池車方面的規劃,而作為當前最現實的動力總成解決方案,提高內燃機的燃油效率自然成為重點。
 
  未來幾年內,我們目前正在廣泛使用的汽車的燃油效率究竟還有多大的提升空間?通用汽車和大眾汽車給出的答案基本一致:15%~20%。

  巨頭爭打“節能牌”

  節能正成為汽車巨頭爭奪未來汽車消費市場的最重要的一張牌!鞍踩拿绹、經濟的日本車”是中國消費者長期以來的傳統汽車消費觀念,但現在,歐美汽車巨頭們正在試圖改變這一觀念。

  歐洲汽車廠商的柴油機技術在中國市場似乎并不受落,但歐洲最大的汽車制造商——德國大眾汽車仍然還有自己的“殺手锏”——渦輪增壓發動機技術和DSG雙離合變速器。2009年3月,大眾新邁騰在華上市,大眾經典的“TSI渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器”首次在華組合登場,按照計劃,大眾今后在華推出的車型都將陸續換上這套“黃金搭檔”。正是在這個“黃金搭檔”的助陣下,大眾表態:未來幾年,大眾在華車型的能耗將降低15%~20%。

  “TSI+DSG”亮相僅僅一周之后,通用汽車也來了。

  3月12日,通用汽車主管全球產品研發的副董事長Tom Stephens在上海宣布:通用汽車也將全面啟動動力總成戰略,在傳統內燃機方面,將通過渦輪增壓技術、汽油直噴技術、可變氣門正時技術以及新的變速器技術,全面降低通用在華產品的油耗,目標和大眾基本一致:15%。為了表達“誠意”,當天,Tom Stephens宣布通用汽車一款新的1.6升渦輪增壓發動機將投放到中國市場。據記者了解,在6月份左右即將上市的上海通用戰略車型雪佛蘭科魯茲,將搭載這款1.6升的渦輪增壓發動機。

  氫燃料電池是終極方案?

  不過和大眾汽車的動力總成方案仍然只是集中在傳統的內燃機方面不同,志在復興的通用汽車目標似乎更為遠大。在通用的動力總成方案中,Tom Stephens還介紹了通用汽車在混合動力、電動車乃至氫燃料電池車方面的規劃。作為氫燃料電池技術最賣力的推廣者,通用汽車似乎并未放棄在這一領域的研究。

  通用的動力總成計劃大致可分為四個階段,首先是在目前以石油為原料的內燃機階段,通用將通過類似渦輪增壓發動機和更先進的變速器技術,實現能源的降低;第二則是混合動力階段,盡管在這一領域,豐田汽車也許更有發言權,但通用已經加快了追趕的步伐,2012年以前,通用將至少投放6款新的混合動力車型,而在2014年以前,通用則還將投放13款全新的混合動力產品;第三階段則是電動車階段,2010年,通用汽車將正式開始在這一領域的市場嘗試,到時雪佛蘭VOLT將正式在北美上市,而2011年,這款目前看起來技術最成熟的純電動車也將登陸中國汽車市場;第四階段,則是通用仍在堅持研發的氫燃料電池車,通用表示,通用汽車目前已經與上汽集團展開了這方面的合作。

  記者觀察:

  巨人復蘇的支撐點還是新技術

  在破產傳言滿天飛的情況下,通用選擇在中國發布自己的動力總成戰略,說明了一個基本的事實:汽車企業,盡快走出危機的關鍵還是要找到新技術的突破,市場可能增長也可能停滯,可能是你的也可能是他的,只有技術,才是決勝未來的根本。

  經濟危機之下,我們常在討論這輪危機什么時候會過去,對危機盡快結束的期望可能讓我們很多人忽視了這樣一個基本的事實:沒有產業結構的調整,沒有新的具有爆發性的產業站出來擔當經濟未來增長的領導者,經濟危機過去的希望其實相當渺茫,即使勉強過去,經濟復蘇,缺少新的堪當領導者的產業,全球經濟最多也只是大病之后身體痊愈,指望它展開新一輪的高速奔跑,并不現實。

  同樣的道理也適用于汽車企業,風雨飄搖的汽車企業如何渡過難關?指望危機過去市場需求復蘇?指望各國政府松開口袋進行現金輸血?這些都是可以緩一時的急救方法,但這些又顯然不是一個有志于成長為未來行業領導者的企業所采取的全部努力,企業走出困境的支撐點在哪里?誰才是拉動企業快速復蘇并能迅速奔跑的新的動力源泉?答案只有一個:技術的突破。

  通用顯然已經意識到了這一點,所以它才有這樣一個謀劃長遠雄心勃勃的“動力總成計劃”,反觀我們國內的一些汽車企業,危機之中要么慶幸中國市場所受沖擊不大,要么豪氣干云要抄底全球汽車業,這樣的企業,一沒有技術突破,二手里沒幾把刷子,卻揮舞著銀行的錢說要去“抄底”,能有什么前途呢?

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